Brožovský 2008

Stálý pohon všech čtyř kol: náskok v bezpečnosti - jako sériové vybavení

Přednosti pohonu všech čtyř kol ve srovnání s pohonem pouze předních nebo zadních kol jsou nepochybné. To platí nezávisle na daných podmínkách počasí. Pohon všech čtyř kol znamená bezpečnost ve všech čtyřech ročních obdobích, nejen v zimě. Petr Neuman, ředitel Subaru Česká republika, uvádí zásadní faktory strukturální převahy těchto systémů.

Otázka: Jaké jsou základní výhody pohonu všech čtyř kol?

Neuman: Základní předností systému pohonu všech čtyř kol je tahová síla, která je dvakrát tak účinná jako u aut s jednou hnanou nápravou. A co je dále důležité: hnací síly neovlivňují chování vozidla při řízení. Úkolem bylo vytvořit konstrukci podvozku, která zajišťuje co možná neutrální a předvídatelné jízdní chování vozu při mírné nedotáčivosti. Hnací síly přitom mají mít co nejmenší vliv. Toho se dosáhne ideálně právě při pohonu všech čtyř kol, kde se hnací síla rozděluje na všechna čtyři kola. Každá změna ovlivní všechna čtyři kola a auto udrží lépe stabilitu.

Otázka: Jaká je nejmarkantnější výhoda pohonu všech čtyř kol?

Neuman: U aut s pohonem všech čtyř kol se můžeme kdykoli spolehnout na schopnost akcelerace, ať je to na sněhu, na ledu, na mokrém listí, nebo v dešti. Chceme-li se například zařadit do mezery v proudu vozidel, potřebujeme k tomu určitý potenciál zrychlení. A ten je při pohonu všech čtyř kol vždycky k dispozici. Proto je plynulost zařazení v provozu - podle mých zkušeností - jednodušší. Sešlápneme plynový pedál a máme kapacitu zrychlení, se kterou můžeme počítat. A přitom se ani v nejmenším nepříznivě neovlivní jízdní chování vozu. Pohon všech čtyř kol prostě řidiči poskytuje kdykoli využitelný potenciál a tím mu dodává i pocit bezpečnosti. To podle mne patří k nejdůležitějším přednostem tohoto druhu pohonu.

Otázka: Dá se tedy říci, že řidič kromě objektivních výhod získává i pozitivní zpětnou vazbu po psychologické stránce?

Neuman: Přesně tak, a čím déle jezdí, tím víc si na tuto stránku zvyká. Může zapomenout na vlastnost, kterou mají všechna auta s pohonem na jednu nápravu, totiž že se akcelerace může měnit podle stavu vozovky. U vozu s pohonem všech čtyř kol se o tuto záležitost už nemusí starat, protože to za něj obstará systém. Řidič má stále k dispozici výkon motoru, na jaký je zvyklý.

Otázka: Proč tedy modely s pohonem všech čtyř kol nenabízejí všichni výrobci?

Neuman: To bych nerad posuzoval. Subaru v každém případě svým symetrickým systémem s motorem s protilehlými válci a pohonem všech čtyř kol nabízí mistrovský výrobek pokud jde o celkovou účinnost. Od motoru přes převodovku, hnací hřídel s kardanovým kloubem až k diferenciálu zadní nápravy probíhá celý hnací systém v jediné přímce s horizontálně symetrickým uspořádáním - dokonalý pokud jde o rozdělení hmotnosti, výkonný, lehký, s dlouhou životností a spolehlivý. Výsledkem jsou vyvážené, bezpečné jízdní vlastnosti vozu.

Otázka: Je schopnost předcházet nehodám u vozidla s pohonem všech čtyř kol větší než u vozidla s pohonem pouze přední nebo zadní nápravy?

Neuman: Ale jistě. To, o čem hovoříme, se odehrává převážně v mezních pásmech. Mezní pásmo pozná řidič normálně podle toho, že je vozidlo stále nedotáčivější. Takový je současný celosvětový stav techniky u každého vozidla. U auta s předním pohonem mohou hnací síly nedotáčivost značně zesílit, naopak u auta s pohonem zadní nápravy se může nedotáčivost změnit na přetáčivost, která pro normálního řidiče není příznivá. To je i mínění výrobců aut s pohonem zadní nápravy. Proto do těchto vozů stále častěji instalují ASR, EDS, ESP (automatickou regulaci prokluzu, elektronický uzávěr diferenciálu, programování stability) a podobné elektronické systémy. Jde tu však nakonec jen o snahu „léčit" symptomy, které se u aut s pohonem všech čtyř kol vůbec nevyskytují.

Otázka: Subaru pro svůj systém pohonu všech čtyř kol nabízí regulaci jízdní dynamiky VDC (Vehicle Dynamics Control). Je to konečný stupeň bezpečnosti jízdy?

Neuman: Vyvinuli jsme VDC jako systém, který bude při řízení používat rád i náročný řidič. Jeho vývoj vyžadoval hodně jemného vylaďování, ale to jsme mu rádi dopřáli a proto se VDC tak harmonicky začlenil mezi řidiče a vůz.

Otázka: Kde jsou hranice pohonu všech čtyř kol?

Neuman: Pohon všech čtyř kol nabízí více bezpečnosti a jízdní stability, ale má také své hranice. Nikdo nemůže přelstít fyzikální zákony - nedokáže to ani tento druh pohonu. Zůstává však základem pro základní koncepci bezpečnosti firmy Subaru - pro schopnost předcházet nehodám.